Новость:55 лет «Пятидесятке»
3 июня 2024, где?
История утраченной победы
Утро 9 июля 1961 года выдалось солнечным и безоблачным. Поле Тушинского аэродрома было заполнено тысячами зрителей, на Москва-реке стояли десятки различных судов. Ежегодный воздушный парад был в разгаре.
Вдруг неожиданно быстро, громадный самолет, только что появившийся на горизонте, оказался уже над зрителями. Самолет сопровождали два истребителя Миг-21Ф. Так же неожиданно вдруг громадный самолет резко, прямо над зрителями взмыл вверх, оставив внизу и позади сопровождавшие истребители. Это был первый и единственный,
(а потому еще опытный) ударный стратегический сверхзвуковой ракетоносец М-50, созданный в коллективе Почетного гражданина г. Жуковский Генерального конструктора В.М. Мясищева. Сам создатель стремительного самолета в октябре предыдущего года отстраненный от руководства созданным им ОКБ-23 и отстраненный от своего самолета, все же находился на правительственной трибуне среди других генеральных авиационных конструкторов. Но теперь он был в «почетной ссылке» и занимает пост начальника ЦАГИ.
Самолет, ласково прозванный создателями «пятидесятка», пилотировали жуковчане Николай Горяйнов и Анатолий Липко, пилотами МиГов были тоже жуковчане – Олег Гудков и Юрий Шевяков. И не их промашка отставание от флагмана. Экипаж флагмана, в попытке спасти родное ОКБ, продемонстрировал неограниченные возможности созданного стратегического тяжелого самолета, выполнив истребительную «горку», заворожившую правительственную трибуну и всех зрителей. Не помогло.
Почему лидер СССР Н.С. Хрущев решил продемонстрировать этот единственный М-50 всему миру, своеобразно стукнув «самолетным башмаком» по трибуне, тоже ясно. У США ничего подобного еще не было. Недаром при испытаниях М-50 бортовой номер единственного самолета неоднократно перерисовывали. Запутывали и ругали вероятного противника. Холодная война!
А закрытие мясищевского ОКБ и отмена своего же Постановления о развертывании серийного производства М-50, было сделано ради хрущевского родственника В.Н. Челомея и ставки только на ракетное противостояние, отбросив всегда востребованную авиацию на десятилетия назад.
27 октября исполняется 55 лет со дня первого вылета этого самолета в небо нашего города с ВПП ЛИИ им. М.М. Громова. Поднимал самолет все тот же экипаж летчиков-испытателей: Герой Советского Союза Н.И. Горяйнов и второй пилот А.С. Липко. Впервые в мире экипаж тяжелого стратегического самолета состоял только из двух человек. Заметим, на Ту-160 экипаж состоит из 4-х человек!
Зарождение идеи создания подобного самолета надо отнести к годам первого отрешения Мясищева от самолетостроения, работе в МАИ. Здесь несколько дипломников профессора Мясищева выполняют проекты скоростных бомбардировщиков с 4 ТРД. Студент Решетнёв М.Ф. создаёт в 1950 году дипломный проект (цитируем) «Самолет специального назначения (по идее К.Э.Циолковского)» с грифом «сов.секретно». Суть диплома – ракетоплан, казалось бы далекое будущее. Заметим, это были первые шаги создателя космических информационных систем, академика АН СССР намеченные преподавателем.
Так В.М. Мясищев, используя своих студентов, проверял пути создания нового необычного самолета завтрашнего дня.
В марте 1951 года, тогда еще главный конструктор, В.М. Мясищев наконец вновь возвращается к любимой работе, а в июле 1954 года созданное им ОКБ-23 получает Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР с задачей создания опытного сверхзвукового «разъемного» бомбардировщика с ТРД. Потребная дальность полета, в соответствии с постановлением, должна была обеспечиваться за счет воздушного старта самолета-наводчика с самолета-носителя после выработки части топлива.
К работе В.М. Мясищев подключает практически все институты отрасли во главе с ЦАГИ (куратором темы стал будущий академик
В.В. Струминский), институты ВВС и ряд институтов АН СССР. Вскоре работы переходят в этап стендовых отработок и затем летающих лабораторий.
Надо заметить, что создание подобного самолета для тех лет представляло сложнейшую задачу, результатом которой в конечном итоге стал скачок в развитии авиации, не имевший прецендента.
В конце 1956 года мясищевцы предлагают вместо сложной технологии использования «разъемного» самолета нормальную схему самолета с треугольным крылом, 4 двигателями и взлетным весом 190 тонн, это тоже очень много. Одновременно Мясищевым предложен и разработанный пассажирский вариант – самолет М-53.
Помимо сложных, как теперь выражаются, инновационных исследовательских проблем, встала извечная проблема отечественной авиации – двигатели. В упомянутом постановлении в качестве силовой установки фигурировали двигатели (или-или) А.А. Микулина и В.А. Добрынина. В 1956 году опять же в правительственном постановлении появились двигатели П.Ф. Зубца и даже турбовентиляторные двигатели
Н.Д. Кузнецова. Но ни один из них не выдавал заявленных тяговых характеристик.
Так и вышла «пятидесятка» на испытания с неполноценными двигателями. Несмотря на это пилоты мясищевского ОКБ сумели, правда однажды, преодолеть звуковой барьер и намеревались идти дальше, но полет над Тушинским полем оказался последним.
По решению министра П.В. Дементьева чертежи М-50 передали в ОКБ А.Н. Туполева, где они и сгинули. В последнем ОКБ Мясищева ЭМЗ автору довелось писать ответ на запрос из ВВС «Можно ли запустить в серию
М-50?» Владимир Михайлович подписал отрицательный ответ.
Однажды, в разговоре Владимира Михайловича спросили, глядя на стоящий у начала взлетной полосы его самолет, готовый подняться в небо во всей своей красоте и мощи:
– Эта машина и есть сегодняшний день?
– Для летчиков – да, – ответил он, но для нас, конструкторов, и она этап почти завершенный. Как видите, мы, по сути, все время имеем дело с несуществующими для постороннего взгляда вещами, работаем, если можно так выразиться, с большим забросом вперед».
Так закончилась история разработки и воплощения прорывной технологии, некоторые аспекты которых не превзойдены до сих пор.
Не могу не привести слова генерал-полковника авиации, заместителя Министра гражданской авиации Ю.Г. Мамсурова из статьи, опубликованной в 1989 году в главной газете СССР «Правда»: «…Владимир Михайлович Мясищев, предвосхищая развитие авиации, провел глубокий анализ и блестяще обосновал возможность создания сверхзвукового пассажирского самолета… Эти точно сформулированные требования на самолетах Ту-144 оказались нереализованными. Тем более досадно, что созданный сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» полностью «совпал» с концепцией Мясищева.
Мясищев оказался провозвестником «Конкорда», а не отечественной машины». А жаль.
Станислав СМИРНОВ, фото из архива автора